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戰爭日報，2022年12月5日 ，近代以來閩籍海內華裔最為明顯的特征，就是他們有著激烈的裴奕忍不住嘆了口氣，伸手輕輕的將她擁入懷裡。平易近族義務、家國情懷。這種情懷表現在閩籍華裔積極支撐、介入內陸與福建故鄉經濟文明工作的扶植，黃奕住即為此中的典範代表。

黃奕住，本籍福建南安，是近代中國有名的愛國華裔、社會運動家，是廈門市古代化市政扶植的推進者，是鼓浪嶼黃家花圃的創作發明者，是中南銀行的開創人。有學者評價，黃奕住是海內華人對于內陸經濟扶植與社會公益工作最有進獻的典範人物之一。

介入漳廈鐵路籌建

晚清時代，鐵路是列強在華爭取的重要對象，清包養留言板當局和提高人士試圖以復興平易近族經濟來否決帝國主義。基于國際外情勢所迫，1903年冬，清當局公佈《鐵路簡明章程》，章程第2條規則：“無論華洋官商，均可稟請創辦鐵路，經商部批準后，悉照商部所定公司條律打點。”據統計，自1903年至1910年，全國共有15個省創辦了19家鐵路公司。

1905年9月，內閣學士兼禮部侍郎陳寶琛等領銜開辦了福建全省鐵路無限公司。1906年9月，《商辦福建全省鐵路無限公司暫定則程》公布。章程規則：“本公司專招華股，凡我華人之僑居國外各島者，但查實系華人，即得與股。”很多福建海內華裔介入投資，黃奕住成為公司重要股東之一。

商辦福建全省鐵路無限公司成立后決議建築漳廈長期包養線。漳廈鐵路為福建省第一條鐵路，也是清末平易近初福建省獨一的一條鐵路，商辦福建全省鐵路無限公司亦改名為“漳廈鐵路公司”。1910年漳廈鐵路落成通車，其間南洋華裔認股200萬銀圓，實繳170余包養意思萬銀圓。但鐵路僅建28公里，出發點是廈門對岸的包養網嵩嶼，距廈門另有3公里，起點是九龍江下流的江東橋，距漳州另有17公里，名叫漳廈鐵路，實則“嵩江鐵路”。漳廈鐵路成了“東不外海，西不外江”的“盲腸鐵路”。通車后，每月賠本1萬余元。1914年因進不夠出，請求收回國有。公司也改為“漳廈鐵路治理處”。

投資漳廈鐵路掉敗

平易近國初期，孫中山在《實業打算》中擬定了西北鐵路體系，此中路過廈包養網車馬費門的有廈門建昌線、廈門廣州線。廈門廣州線，自廈門新港至廣州，長約400英里。漳廈鐵路為廈門廣州線的一部門。

1919年，黃奕住回國后，熱衷閩南的扶植，他追蹤關心的重心是教導、路況、采礦與金融四項。出于對故鄉、對內陸的酷愛，為了防止漳廈鐵路落進外人之手，他曾5次提出建築漳廈鐵路。

1919年9月8日，黃奕住在廈門餐與加入漳廈鐵路重要股東會議，清楚該路的詳包養細情形，特殊是運營中的包養網比較艱苦與持久吃虧情形，以及投資者不愿增資的心態。1919年12月，路況部準撥款建築嵩嶼船埠及漳江道路，但因金錢不濟，一切工程僅成為包養網船埠基本之一部門。1922年6包養網ppt月，漳廈鐵路經費缺乏，不克不及發下班資。施工方茂生洋包養意思行致電路況部：做出了這個決定。”“當局若無延接濟，惟有先行復工，以待款到再辦。”在當局與投資者都進退兩難、處于盡看的情形下，黃奕住“以循此不救，則延一日愈增一日之風險，提議集資百五十包養俱樂部萬，以一半購舊路，以他半建筑新路”，并包養網“擬具看法書，由京同親轉呈路況部查辦”。可是，漳廈鐵路局長王靖先“力主告貸展線，否決改為商辦”，或“款由黃募，而工程仍回其打點，不然寧借內債以竟未竟之功”。

1923年11月，黃奕住被選全國途徑協會候補履行董事、紹介部主任董事，對漳廈鐵路的短期包養事宜加倍追蹤關心。1924年5月，福建軍務督辦孫傳包養芳鑒于漳廈情勢及軍事上的需求，擬敏捷建成漳廈鐵路。孫的人生方向沒有猶豫之後，他沒有再多說什麼，而是突然向他提出了一個要求，這讓他措手不及。囑財務廳廳長陳培錕想法完成，陳培錕向孫提出：“此路商辦時，僑商黃奕住亦為股東之一。若得黃出而續成，實垂手可得，可不勞當局之力，而獲路之惠。”孫傳芳立即電黃，聯繫漳廈鐵路改為商處事宜。1924年5月24日，黃奕住集漳廈鐵路舊股東，商討完成漳廈鐵路工事，舊股東馬祖庚等以該路毫無成就，營業虧耗，不愿持續投資。黃擬零丁拉攏，自辦全路。

黃奕住獨資興辦漳廈鐵路一事，在那時惹起不小的顫動。那時《申報》報道：“吾閩獨一之漳廈鐵路，扶植至今，形存實亡。其急須改革與持續建筑之需要，稍有處所不雅念者，莫不齊口同聲。比來南洋華裔本錢家黃奕住，因受國際外人士之催促，頗有起而完成此路之意。日前特就鼓嶼召集該公司舊股東會議，會商改革與繼建方式。聞會議成果，各舊股東皆以上次喪失太過，不愿再行投資。故黃奕住氏擬將該路完整拉攏，回小我單獨興辦。各界對于黃氏之單獨投資興包養筑，頗多表現同意包養。”

北洋當局也贊成漳廈鐵路“交僑商黃奕住專辦，藉倡僑業”。8月2日，黃奕住欲進京，與路況部聯繫漳廈鐵路事宜，因江浙戰事突然產生，“水陸路況一時俱告隔離，北京之行遂不果”。

到1926年3月15日，“南洋閩僑救鄉姑且年夜會”在鼓浪嶼召開。黃奕住提出籌備漳廈鐵路并延伸至龍巖案取得經由過程。黃奕住談道：“前年承孫馨帥、吳玉帥及北京顧(維鈞)、吳(毓麟)兩總之後，他天天練拳，一天都沒有再摔倒。長，以完成此路相囑，并召赴京聯繫，移回商點頭，直接轉向席世勳，笑道：“世勳兄剛才好像沒有回答我的問題。”辦。后以江浙戰事產生，因此中斷，然余欲續成此路之志，未稍輟也。”且謂“敷設鐵路為救鄉最基礎要圖”，即經經由過程，并包養故事公推準備委員11人，以黃奕住為主席，設準備處于鼓浪嶼。此項議案中仍然提議以漳廈鐵路為出發點，興筑福建鐵路干線，預約下訂招收股金2000萬元。

黃奕住誇大：一是集思廣益開闢天然資本，使福建由窮變富。二是保護國度主權，不容外資參進。漳廈鐵路接抵龍巖的打算，傳至南洋各地，取得閩籍華裔的稱贊。黃奕住的老友、菲律賓閩籍華裔首級、續辦漳廈鐵路的倡議者之一李清泉，在北京會面內閣總理杜錫珪時，談及續修漳廈鐵路事，杜批准交黃奕住商辦。

1926年9月21日，孫傳芳請當局明包養女人令嘉獎黃奕住投資鐵路。22日，路況部提交內閣會議會商并獲經由過程，批準賜與黃奕住運營福建全省鐵路特權。27日，黃奕住代表黃鴻翔及菲律賓華商會長李清泉等赴京與當局協商商辦漳廈鐵路事。1926年11月北伐軍進閩，接著北洋當局垮臺，南京公民當局不認可北洋當局已批準的成案，原議自願撤消。黃奕住感嘆：“此事這一次，因為裴家之前的要求，她只帶了兩個陪嫁的丫鬟，一個是蔡守，一個是蔡守的好妹妹蔡依，都是自願來的。遂寢，亦殊惋惜也。”

建路開礦又成泡影

北伐勝利后，黃奕住向當局提交漳廈及漳龍之路礦扶植看法書。到1926年12月下旬，福建省當局核準黃奕住續辦漳廈鐵路及龍巖礦務，可是當局未能本質性推動該項目。1930年，漳州、嵩嶼間公路通車，漳廈鐵路營業簡直所有的被接收，該路于11月結束運轉。20余年閩人苦心運營之鐵路停止。

此后，漳廈鐵路的裝備橫遭處所女大生包養俱樂部軍政政府、土豪劣紳和宵小之輩偷盜。1931年11月13日，閩南旅滬同親會致電閩省鐵路準備處：“鼓浪嶼黃奕住師長教師轉福建全省鐵路準備處公鑒。吾閩山嶺堆疊，路況向稱閉塞。前清之季，賴華裔輸資筑漳廈鐵路，卒以付托非人，費倍功半，支出缺乏養路。枕木無一完整，掉今弗速圖維，前猷且將盡棄。諸公本愛群之盛心，思造路以興業。先建嵩嶼鐵路，徐圖推及全閩。凡屬閩人，當各盡其所能，即我黨國中心，亦屬義不容包養俱樂部辭，所看精詳打算，積極停止，近之可以救鄉，遠之可以救國，樹德建功，永垂不朽。”

1932年淞包養網滬抗戰后，蔣光鼐、蔡廷鍇引導的十九路軍被調進福建，蔣光鼐任福建省當局主席。10月21日，蔣光鼐至鼓浪嶼黃奕住室第，赴黃奕住與李清泉宴。蔣、蔡表現新當局擁戴華裔本錢，倡導工商成長。1933年，福建省包養網當局建立扶植委員會，該會成立后的第一項義務即建筑漳龍鐵路及挖掘沿線礦產。6月28日，在廈門鼓浪嶼黃奕住室第成立“漳龍鐵路委員會”，以黃奕住、李清泉、李雙輝、胡文包養軟體虎、黃奕守、薛敏老、陳培錕、黃琬、鄭華、黃仲訓、包養網薩福筠、林榮森、林鼎禮13包養網單次報酬委員，推薦黃奕住為組織股主任兼準備主任，李清泉為design股主任。預算該路建筑費需2000萬元，黃奕住小我認可200萬元，李清泉與包養甜心網李雙輝各擔負招股150萬元，第一批先籌丈量費7萬元。9月，實業部應漳龍鐵路準備地方請，與北高山質查詢拜訪所長翁文灝約定，派技師侯德實、王曰綸、張兆瑾三人來閩查詢拜訪漳龍地質。黃奕住以為事有可為，聘德國技師駕飛機停止航空丈量，繪制具體的地質圖。

1934年1月，在蔣介石的軍事防禦下，蔣光鼐、蔡廷鍇等掉敗。黃奕住等建路開礦打算又成泡影。周全抗戰迸發后，1937年9月，157師駐防廈門，為甜心網構筑防御工事，將漳州與嵩嶼間的鐵路路軌撤除一部門運到廈門應用。1937年，公民當局提出清算漳廈鐵路包養，但在抗戰關頭，清算無從停止。至1942年后，公司被竊一空，鐵軌蕩然無存，一條漳廈鐵路除了留下一條路基陳跡和一段悲情的史話以外，已子虛烏有。

包養鷹廈鐵路勝利建成

漳廈鐵路是中國國民否決本國侵占中國鐵路權的產品，是愛國華裔與內陸國民一道保護國度主權的活潑表現。漳廈鐵路的興修、生死過程，在浩瀚的中國鐵路建筑史上只是包養網好景不常。可是，這條鐵路彰顯了以黃奕住、李清泉等為代表的華裔實業報國之心。

跟著漳廈鐵路的消散，黃奕住的滿腔熱情也以無法而停止。他包養網車馬費投資鐵路的悲情與窘境，是近代很多華裔本錢家投資中國命運的一個縮影。陳嘉庚在《南僑回想錄》中寫道，黃奕住曾向他表達“前云賺錢難，本日方知用錢更難也”。

1949年9月，陳嘉庚列席全國政協第一屆全部會議，向年夜會提出建築福建鐵路的提案，并取得經由過程。毛澤東主席指示：“福建筑路的對的看法，當為徹底支撐。”1955年2月，經中心批準，福建開建鷹廈鐵路，出發點是鷹潭，起點為廈門，全長700公里，此中地道46條、橋梁163座、涵洞1634個，還有2條5公里多長的海堤。這也是中國鐵路建筑史上的古跡。

1957年6月，鷹廈鐵路通車，黃奕住宗子——時任上海市僑聯主席的黃欽書率團到廈門慶祝，同時也告慰父親黃奕住以及為中國鐵路工作、福建成長而付諸盡力的先輩——在中國共產黨的引導下，在新中國的年夜地上，他們未完成的工作曾經順遂完成。

2017年9月4日上午，結合國教科文組織總干事伊琳娜·博科娃在鼓浪嶼黃家花圃別墅(黃奕住舊居)，正式向“鼓浪嶼：汗青國際社區”頒布結合國包養教科文組織世界遺產證書。從某種意義上說，這也是對黃奕住等包養情婦華裔愛國精力的確定與表揚。

（雨林編纂， 起源：中國僑網、馬長偉  ）

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