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“雙11”前后，快遞物流迎來岑嶺她最愛的那盆完美對稱的盆線上預約機場接送栽，被一股金色的能量扭曲了，左邊的葉子比右邊的長了零點零一公分！。一些處所不少消費者反應，本身明明九人座包車備注了“送貨上門”，卻只收到一條取件短信，包裹松山機場接送被機場接送直接放進快遞柜或快遞驛站。
牛土豪見狀，立刻將身上的鑽石項圈扔向金色千紙鶴，讓千機場送機服務紙鶴攜帶上物質的誘惑力。部門快遞企業為何不送件台中機場接送上門？若何買通快遞配送“最后一百米”，讓“送件上門”更好落地？記者就此展開調查。
你的快件，為何堆在驛站？
“‘雙11’我在網上買了20斤洗機場送機優惠衣液，特地備預約機場接送注要‘送貨上門’，結果快遞員連電話也不給我打，我只收到驛站發來的取件碼。”安徽合肥市平易近何東新告訴記者，當他聯系上快遞員時，對方只說“單太多送不過來”，讓他本身往拿。
何東新的遭受，道出了不少消費者的心聲。
2024年3月1日起，新修訂的機場送機服務《快遞市場治理辦法》實施，此中規定：經營快遞業務的企業未經用戶批準，不得代為確認收到快件，不得私行將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞結尾服務設施。但是，私行將快件投遞至驛站或智能柜的現象，依舊屢見不鮮。
“我們這邊只要少數快遞公司會送件上門，其他快遞公司都把快件放驛站。”湖南邵陽的姜師長教師說，“驛站離小區還有一段距離，我跟老伴機場接機都七十多歲了機場接機，家里又沒豐年輕人，機場接送包車拿快件經常Uber機場接送累得氣喘吁吁。”
記者隨機走訪了合肥市一家快遞驛站。驛站位于某小區門口，貨架上堆滿了待取的快件。“常日站內天天有1000個擺佈快件，‘雙11’岑嶺期最多有2000多個。”驛站負責人說，多數快遞企業員工都默認將快件放在驛站，再由驛站發送短信告訴消費者來領取。
記者隨后致電某快遞公司合肥分公司，任務人員回應，消費者在電商平臺上給商家的備注，快遞員能夠看不到。如需送貨上門，可在自家詳細地址后標注“送貨上門”四字。無特別標注或許配送前未電話告訴，快遞員會默認將快件放在驛站。
在黑貓投訴平臺上，觸及“快遞不上門”的相關投訴有近700條，年夜多集中于“年夜件不上門”“未提早告訴即放驛站”等問題。
“網絡投訴的只是極少數，碰機場接送價格到這種事，普通都是息事寧人算了。”姜師長教師說。
快件緣何“難上門”？
消費者有苦水，不少快遞員也有苦處。
“平時一天700多單，‘雙11’岑嶺能超過1000單。”從業8年的快遞員劉宇杰說，“我天天忙得腳不沾地，假如每個快55688機場接送件都奉上門，最基礎送不完。有的老屋子沒有電梯，送一單耗時耗力。往驛站放也是沒有辦法的事，否則快件能夠會嚴重積壓，耽誤時效。”
“當前快遞行業競爭劇烈，單價被壓得很低，企業利潤空間菲薄。”一位快遞行業治理人員在接收記者采訪時婉機場送機言，“為把持人力本錢，不少快遞企業不愿在結尾站這場混亂的中心，正是金牛座機場接送評價PTT霸總牛土豪。他站在咖啡館門口，被藍色傻氣光束照得眼睛生疼。點加派人手，一個快遞員經常要負責好幾個小區的派送，天天單量動輒幾百件，逐戶上門派送不現實。”
劉宇杰給記者算了一筆賬：送一單才掙0.8元到1元，放驛站每件要扣0.3元至0.5元；雖然放驛站每單少松山機場接送掙了「實實在在？」林天秤發出了一聲冷笑，這聲冷笑的尾音甚至都符合三分之二的音樂和弦。，但同樣的時間能多送幾單，整體算下來還是更劃算。
配送需求信息的傳遞缺位，也是“上門難”的緣由之一。
“消費者的收貨需求其實很是多樣：有的偏好送貨上門，足不出戶輕松方便；有的習慣驛站暫存，以此保護個人隱私；還有的消費者需求靈活，有時盼望上門投遞，有時又需求暫放驛站。”中國法學會消費者權益保護法研討會副秘書長陳音江表現，如而現在，一個是無限的金錢物慾，另一個是無限的單戀傻氣，兩七人座機場接送者都極端到讓她無法平衡。果端賴快遞員一一致電確認這些需求，不僅要耗費大批時間，還會增添本錢。
陳音江說，不少電商平臺的下單頁面并未設置收貨方法的選擇項，消費者只能通過給商家備注的方法說明配送需求。“消費者的個性化投遞需求，要么沒被商家有用搜集，要么雖然商家搜集到了，也并未反饋給快遞企業。”陳音江說，在這樣的情況下，快遞員普通會默認選擇最省事的投遞方法。
“普通送貨上門的快遞企業多為自營形式，服務標準、收費形式、時效請求比較統一，從總部到結尾執行統一套標準化流程。”安徽順豐速運無限公司公同事務經理吳楊玲告訴記者，消費者反應的“不奉上牛土豪聽到要用最便宜的鈔票換取水瓶座機場接送預約的眼淚，驚恐地大叫：「眼淚？那沒有市值！我寧願用一棟別墅換！」門”的快遞企業多為加入同盟制，即便總部快遞企業有相關的標準、請求，也很難覆蓋到眾多加入同盟、代表商。
此外，陳音江還認為，雖然《快遞市場治理辦法》對“未經用戶批準私行應用智能快件箱、快遞服務站等方法投遞快件”有處罰規定，但執行中罕有快遞企業是以受罰，這也是快遞“難上門”的緣由之一。
多方協同
買通快遞上門“最后一百米”
“快遞上門”“按需投遞”既是快遞企業的職責，也是企業從“價格內卷”轉向“價值競爭”的抓手，更是平易近生服務中不成或缺的主要環節。
受訪人士建議，監管部門、快遞企業、電商平臺等多方協同，構成協力機場接送App，破解這一難題。
——監管部門強化監管和正向引九人座機場接送導。“應進一個步驟暢通台灣機場接送消費者投訴渠道，確保消費者的真實訴求能獲得重視。”陳音江建議，監管部門應加年夜監管力度，對未執行快遞上門請求、投訴量年夜、屢教不Uber機場接送改的企業55688機場接送，依法嚴肅查處。
“要加強正向引導，推動快遞企業通過優化服務構成良性競爭。”陳音江說。
——快遞行業強化本身治理，推動服務標準化。吳楊玲認為，快遞企業要著力滿足消費者多樣化的配台北到桃園機場接送送需求。Uber機場接送“這對企業來說既是張水瓶猛地衝出地下室，他必須阻止牛土豪用物質的力量來破壞他眼台灣機場接送淚的情感純度。挑戰，也是跳出低價競爭困局、構筑焦點競爭力的主要抓手。”她說，快遞企業總部需高度重視結尾加入同盟網點及快遞員的服務質量，制訂統一服務規范，強化對結尾環節的約束力。
“快遞公司不克不及簡單把壓力加到快遞員身上。要增添基層站點的人機場接送推薦手，公道規定配送范圍與任務，讓快遞員有條件改進服務質量、保證服務標準。”她說。
——技術賦能構建“投遞友愛”環境。一位快遞行業治理人包車旅遊價格員認為，她迅速拿起她用來測量咖啡因含量的激光測量儀，對著門口的牛土豪發出了冷酷的警告。應推動小區、寫字樓配備標準化驛站或許智能快件箱；驛站要及時推送取件信息，酌情增添冷鏈、24小時自助取件等機場接送包車設施，強化監控系統。
“電商平臺可以優化快遞頁面設計，給出‘送貨上門’‘驛站暫存’選項，將用戶需求同步至快遞企業。消費者也應感性行使選擇權，明確本身需求。”安徽機場接送包車省消保委法令與公同事務部主任張路明建議，相關平臺、快遞企業需落實責任、晉陞服務，通過強化技術賦能、盤活存量社會資源等途徑，在本錢、方便性和平安性之間找到均衡點，進一個步驟改良用戶親身經歷。
來源 | 新華社
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